更新時(shí)間：2025-03-05 19:09:23來源：安勤游戲網(wǎng)
在貨運(yùn)行業(yè)，一位名叫蘇師傅的老司機(jī)最近遭遇了一件令他倍感無奈的事情。他在福佑卡車平臺(tái)上接到了一個(gè)從廣東東莞返回山東老家的順路訂單，但當(dāng)他連夜趕到裝貨地點(diǎn)附近時(shí)，貨主卻以“取消發(fā)貨”為由，輕描淡寫地取消了這筆訂單。
那天晚上八點(diǎn)多，蘇師傅收到了取消訂單的消息，只能無奈地關(guān)閉了車廂燈。由于是平臺(tái)訂單，他甚至沒有機(jī)會(huì)與貨主溝通，就被取消了訂單，只能自己承擔(dān)空駛帶來的身心壓力和額外費(fèi)用。
蘇師傅對(duì)此感到十分不解，平臺(tái)對(duì)貨運(yùn)司機(jī)的時(shí)效等各類規(guī)則要求嚴(yán)格，但對(duì)于這種“無故”取消訂單的行為卻似乎并不在意?！捌脚_(tái)的規(guī)矩都是為我們卡車司機(jī)制定的?！碧K師傅的話語中透露出憤懣與不甘。
事實(shí)上，像蘇師傅這樣遭遇的貨運(yùn)司機(jī)并不在少數(shù)。隨著貨運(yùn)規(guī)模和公路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，近年來，貨運(yùn)平臺(tái)如雨后春筍般涌現(xiàn)，司機(jī)們?yōu)榱吮苊饪振?、多賺錢，也開始像滴滴司機(jī)一樣使用軟件接單。
然而，即便是有了平臺(tái)，司機(jī)們還是免不了被空駛所困擾，被貨運(yùn)平臺(tái)“坑”。成立于2015年的福佑卡車，曾是備受矚目的貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)，也是經(jīng)歷市場(chǎng)洗禮后存活下來的平臺(tái)企業(yè)之一。
這家以數(shù)字化、科技驅(qū)動(dòng)為目標(biāo)的物流平臺(tái)型企業(yè)，卻面臨著交易流程、機(jī)制等多方面的問題，這是作為履約平臺(tái)的福佑卡車所面臨的深層挑戰(zhàn)。
福佑卡車的創(chuàng)始人單丹丹，是出行產(chǎn)業(yè)中少有的女性創(chuàng)業(yè)者。她與貨運(yùn)物流的淵源始于她的第一份工作——南京祿口機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)部。積累經(jīng)驗(yàn)后，她與丈夫王宏鑫一起創(chuàng)辦了福佑物流，隨后辭掉工作，正式開始創(chuàng)業(yè)生涯。
隨著業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，2014年，單丹丹再度創(chuàng)立網(wǎng)上物流公司福佑快運(yùn)，并拿到了梅花創(chuàng)投的300萬元天使輪融資。這300萬開啟了福佑卡車的發(fā)展之路。
目前，福佑卡車已經(jīng)形成了以大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)為核心構(gòu)建的智能物流系統(tǒng)，為上下游提供從詢價(jià)、發(fā)貨到簽收、結(jié)算的全流程履約服務(wù)。相較于傳統(tǒng)模式，福佑卡車提供了智能報(bào)價(jià)、智能調(diào)度、智能服務(wù)等一系列數(shù)字化工具，成為了“無車承運(yùn)人”。
作為一個(gè)交易平臺(tái)，福佑卡車鏈接的是擁有貨源的貨主、貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人以及司機(jī)三方。它結(jié)合國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)市場(chǎng)的主體特征，保留了物流中介，創(chuàng)造了獨(dú)特的“整車經(jīng)紀(jì)人平臺(tái)模式”，一方面發(fā)揮了物流中介在車源組織方面的優(yōu)勢(shì)，另一方面通過規(guī)范化的管理，將貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)人和車輛的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化。
然而，這種深度打通貨運(yùn)上下游的平臺(tái)服務(wù)模式，雖然讓福佑卡車區(qū)別于其他平臺(tái)型企業(yè)，但也使其深陷重資產(chǎn)模式運(yùn)營(yíng)的泥沼。福佑卡車不僅僅是平臺(tái)，更與車主、貨主這兩個(gè)交易主體扮演了三方交易的關(guān)鍵角色。
這種交易鏈接模式的好處在于，司機(jī)的傭金收入由福佑卡車平臺(tái)直接結(jié)款，不存在貨主拖欠和賬期等問題。但問題也隨之而來，平臺(tái)不僅要為車主和貨主提供深度的服務(wù)，包括風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任管理、發(fā)票報(bào)賬、簽單等，還要承擔(dān)更大的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。
蘇師傅遇到的問題，就反映了福佑卡車在平臺(tái)管理，尤其是司機(jī)管理上存在的隱患。在保證貨益的同時(shí)，司機(jī)的權(quán)益很容易受到影響，這就需要平臺(tái)發(fā)揮作用，平衡二者之間的關(guān)系。
事實(shí)上，福佑卡車能夠在貨運(yùn)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，原因就在于它成功拿下了多家大客戶的干線物流訂單。大客戶穩(wěn)定性強(qiáng)，是福佑卡車業(yè)務(wù)中的基本盤。但要想突破如今的營(yíng)收局限、提升市場(chǎng)占有率，就必須在中小客戶群體上下功夫。
然而，如何平衡小貨主和司機(jī)之間的各種矛盾，也成為了福佑卡車必須面對(duì)的問題。在2021年提交的招股書中，福佑卡車就曾明確提及，要將IPO募得的資金凈額50%用于拓展中小客戶。而如何真正征服中小客戶，可能才是影響這家企業(yè)未來發(fā)展前景的決定性因素。
早期的燒錢擴(kuò)張以及銷售成本，讓這家本就成立不久的企業(yè)始終面臨著不小的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2019年至2020年，福佑卡車的銷售費(fèi)用從9180萬元增長(zhǎng)至9770萬元，始終保持在一個(gè)較高的水平。相比之下，其研發(fā)投入并不高。
在福佑卡車的招股書中，數(shù)字化以及技術(shù)驅(qū)動(dòng)被多次提及。然而，福佑卡車的數(shù)字化平臺(tái)搭建主要依賴于外部供應(yīng)商騰訊云，這也是其研發(fā)投入較少的原因之一。在報(bào)告期內(nèi)，福佑卡車始終保持著超低的毛利率水平。
或受市場(chǎng)變化與企業(yè)經(jīng)營(yíng)等多方影響，在上市申請(qǐng)?zhí)峤徊痪煤螅Ｓ涌ㄜ嚲驮u(píng)估擱置上市計(jì)劃，最終在上市申請(qǐng)?zhí)峤灰荒旰蟮?022年4月，正式宣布撤回美股上市申請(qǐng)。
如今，同為貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)的貨拉拉再度提交港股上市申請(qǐng)，市占率遙遙領(lǐng)先。而福佑卡車在撤銷上市申請(qǐng)后，市場(chǎng)鮮少聽聞其消息，運(yùn)營(yíng)情況也并沒有過多披露。對(duì)于福佑卡車這樣對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行數(shù)字化賦能的企業(yè)來說，本身行業(yè)的壁壘不強(qiáng)，主要依靠手中掌握的信息與渠道盈利。但如今平臺(tái)并沒有形成早期的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，其大客戶自建渠道以及傳統(tǒng)線下對(duì)接的物流模式仍為主流。
畢竟，對(duì)于卡車司機(jī)來說，接更多的單、賺更多的錢、有更高的性價(jià)比，遠(yuǎn)比平臺(tái)更重要。在業(yè)內(nèi)人士看來，在企業(yè)自建物流渠道的情況下，福佑卡車過分依賴的大客戶也存在著不小的不穩(wěn)定因素。
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